Category: Parıltılı fiş

 Ürünler> Parıltılı fiş> Mitsubishi 4D56T için Glow Fiş CP06 MD092392

ÜRÜN:% S

Sıcak Ürünler

Daha fazla oku

TOYOTA Corolla Motor için Yakıt Enjektörü 23250-11120 23209-11120 4EFE

Daha fazla oku

TOYOTA için Otomobil Parçaları Araba Bujisi SC20HR11

Daha fazla oku

NISSAN GA16 22448-6N015 için Orijinal Ateşleme Bobini

Talep Gönder



Ürünler



Mitsubishi 4D56T için Glow Fiş CP06 MD092392



Mitsubishi 4D56T için Glow Fiş CP06 MD092392

$2.29
10-50 Piece/Pieces
$2.14
51-100 Piece/Pieces
$1.99
≥101 Piece/Pieces

Şimdi başvurun

Ödeme şekli: T/T,D/P,MoneyGram
Ulaşım: Land,Air,Ocean,Express

Açıklama

Ürün özellikleri

model numarası.: CP-06

Marka: 1D

OE NO.: MD092392

Car Model: MITSUBISHI 4D56T

Q'ty: 10 Pcs/1 Set

Quality Guarantee: 80000KM

Garanti: 1 yıl

Size: STD

Heating Element: Metal

Paketleme: 1D brand box

Place Of Origin: Guangdong, China

Paketleme ve Teslimat

Satış Birimleri:	Piece/Pieces
Paket Türü:	1D marka kutusu
Resim Örneği:

Tedarik Yeteneği ve Ek Bilgiler

Ambalaj: 1D marka kutusu

Ulaşım: Land,Air,Ocean,Express

Desteklemek: 50000 per month

Ödeme şekli: T/T,D/P,MoneyGram

1D-Sırp Fişi PH22 Model Çıkarma

00:30

Ürün Açıklaması

Glow fişi ve piston arasındaki ilişki nedir? Birbirleriyle nasıl işbirliği yapıyorlar?

Bir dizel motorun çekirdek çalışmasında, ışıltılı fiş ve piston farklı sistemlere ait olmasına rağmen, yanma işlemi ile yakından ilişkilidir. İkisinin sinerji verimliliği, motorun başlangıç performansını, güç çıkışını ve servis ömrünü doğrudan etkiler. Etkileşim mekanizmaları aşağıdaki boyutlardan analiz edilebilir:

1. Yanma Optimizasyonu: Glow Fiş, piston için ideal bir çalışma ortamı oluşturur

① Sıcaklık sinerjisi yanma verimliliğini artırır

Glow fişi, emme havasını (800-1000 ℃'ye kadar) ısıtır, bu da dizelin piston sıkıştırma stroku sırasında buharlaşmasını ve karıştırmasını kolaylaştırır. Piston sıkıştırmanın sonuna kadar yukarı doğru hareket ettiğinde, yüksek sıcaklık karışımının otoignition noktası azalır, yanma oranı artar ve pistonun üst kısmı tarafından doğan patlayıcı kuvvet daha düzgün hale gelir.

② Karbon yataklarını azaltın ve aşınma

Yanma eksik olduğunda, yanmamış dizel ve karbon partikülleri pistonun ve halka oluklarının üstüne yapışma eğilimindedir, bu da piston halkalarının sıkışmasına ve sızdırmazlık performansının azalmasına neden olur. Parlama tapası, karışımın düzgün yanmasını teşvik eder, piston yüzeyindeki sıcaklık dağılımını daha makul hale getirir (sıcaklık farkı ≤50 ℃), karbon birikintilerinin oluşumunu%30-%40 oranında azaltır, böylece piston tertibatının temizleme döngüsünü uzatır, böylece hava sızıntısı oranını devir ve motor yağı tüketimine düşürür.

2. Soğuk Başlangıç İşbirliği: Pistonda düşük sıcaklık aşınma riskini azaltın

-20 ℃ altındaki bir ortamda başlarken, piston ve silindir duvarı arasındaki boşluk düşük sıcaklık nedeniyle büzülür ve yağlama yağının viskozitesi yüksektir. Yetersiz başlangıç yağlaması "soğuk kaynak" aşınmasına neden olmaya eğilimlidir. Glow fişinin temel işlevi şudur:

● Soğuk durumum çalışma süresini kısaltın: Hızlı ısıtma, motorun 30 saniye içinde sabit bir boşta durumuna ulaşmasını sağlar. Ön ısıtma olmadan 1-2 dakika ile karşılaştırıldığında, düşük sıcaklık ve yüksek giyim koşulları altında pistonun çalışma süresi%60'dan fazla azalır.

● Yağlama koşullarını optimize et: Önceden ısıtılmış yüksek sıcaklık ortam, motor yağının sıcaklık artışını hızlandırır. Piston karşılık vermeye başladığında, yağ filmi kalınlığı%25 artırılabilir ve sürtünme katsayısı%18 azaltılabilir. Özellikle ilk piston halka alanında, aşınma%40 azaltılabilir.

3. Yapısal Adaptasyon: Yanma Odası Tasarımı ve Glow Fiş Düzeni Arasındaki Karşılıklı Etki

① Pistonun şekli, önceden ısıtma efekti ile eşleşir

Ω tipi ve sığ havza tipi gibi piston üstten yanma odalarının tasarımının, önceden ısıtma fişinin ısı radyasyon açısı ile koordine edilmesi gerekir. Örneğin, ışıltı tapası yanma odası tarafına doğru önyargılıysa, pistonun üstündeki sapma oluğunun, yerel aşırı ısınmayı önlemek için sıcak havayı yakıt enjeksiyon alanına doğru yönlendirmesi gerekir (örneğin pistonun kenar sıcaklığı, prematür yanmasını önlemek için 350 ℃ aşmıyor).

② Sıkıştırma oranı ile ön ısıtma gücü arasındaki denge

Yüksek sıkıştırma oranı (18: 1 gibi) pistonlar, sıkıştırma sonunda doğal olarak 500 ℃'ye kadar ısınabilir. Bu noktada, ışıltılı fişin sadece dizelin kendi kendine ateş etme noktasına (yaklaşık 800 ℃) ulaşmak için 300-400 ℃ yenilenmesi gerekir, bu da ön ısıtma gücünü%20-%30 oranında azaltabilir. Tersine, düşük sıkıştırma oranı pistonlar, daha fazla ısı sağlamak için ışıltı tapalarına güvenir. Yetersiz ön ısıtma nedeniyle piston üzerinde anormal patlama basıncından kaçınmak gerekir (tasarım değerini% 10 aşmak piston çatlaklarına neden olabilir).

The file is encrypted. Please fill in the following information to continue accessing it