Me200050 Motor Emme Egzoz Valfi Mitsubishi 4M40

1D Auto Parts Co; Ltd, yüksek kaliteli motor parçalarında profesyoneldir, piston, piston halkası, silindir astarı, buji, parıltı fişi, ateşleme bobini ， motor valfi, sızdırmazlık maddesine odaklanıyoruz.

Neden Bizi Seçmelisiniz:
1. Çin Top 3 Piston/Liner/Piston Halkası Üreticisi (Toyota, Mitsubishi, Isüzu OEM Tedarikçi-Orijin Kalite Garantisi).
2. Güçlü Ar -Ge yeteneği: 5000'den fazla motor modeli, tüm boyut.
3. Lojistik Stok: Fabrika Deposu Lojistik Merkezi Quick Yanıt ve Yeterli Stok, MOQ gereksinimi yok.
4. Tesis teknolojisi: Japonya/Alman ithal makinesi, yüksek nitelikli teknisyen, ISO-2009 sertifikası, QC test edildi ve onaylandı. Orijinal veya yüksek standart malzeme.
5. Müşteri Hizmetleri: Müşterilerimizi her küçük yardımla başaracağımız, en yüksek müşterileri tatmin etmek için elimizden gelenin en iyisini yapacağına söz veriyoruz.

Bir arabanın vanaları neden çalışırken gürültü yapıyor?

Motor anormal bir "musluk-tap-tap" sesi çıkardığında, sadece sürüş deneyimini etkilemekle kalmaz, aynı zamanda bir arızanın öncüsü de olabilir. Valf gürültü kontrolü, arkasında gizli birçok "gürültü azaltma siyah teknolojisi" ile otomotiv NVH (gürültü, titreşim, sertlik) mühendisliğinin önemli bir parçasıdır.

1. Gürültü Kaynağı: Valf hareketinin "üç ana titreşim kaynağı"

CAM ve Tappet Etki Gürültüsü: CAM hızı dakikada 2000 devirleri aştığında, CAM profilindeki hafif bir sapma, 100 ila 500Hz arasında değişen düşük frekanslı gürültü üreterek tappetin atlamasına neden olabilir. Bu genellikle "valf gürültüsü" olarak bilinir.

Valf koltuğu darbesi gürültüsü: valf ve koltuk halkası arasındaki çarpışma, valf kapatıldığında 1000-5000Hz'de yüksek frekanslı gürültü üretecektir. Özellikle soğuk başlangıçlar sırasında, valf gövdesi ve kılavuz ray arasındaki boşluk yetersiz termal genleşme nedeniyle artar ve gürültüyü daha belirgin hale getirir.

Yay rezonans gürültüsü: Valf yayının doğal frekansı motor hızı frekansına sahip çiftlerse, yüksek hızlı yüksek performanslı motorlarda yaygın olarak görülen "uluyan" a neden olur.

2. Donanım gürültü azaltma: "Rijit Kontak" dan "Esnek arabelleğe alın

Hidrolik Tappet'in "Yağ Filminin Korunması": Sönümleme delikleri taklitin içinde tasarlanmıştır. Motor yağı geçtiğinde, CAM darbe enerjisinin% 30'undan fazlasını emen bir tampon yağ filmi oluşur. Belirli bir Amerikan otomobil üreticisi, Tappet pistonunun (RA0.8μm'den RA0.2μm'ye) yüzey pürüzlülüğünü optimize ederek 6 desibel ile gürültüyü azalttı.

Valf koltuk halkasının "elastik tasarımı": 50 ila 100Hz arasında değişen düşük frekanslı titreşimleri emmek için koltuk halkası ve silindir başlığı arasında bir kauçuk sızdırmazlık halkası gömülüdür. Bu tasarım, lüks otomobil motorlarında yaygın olarak kullanılır, 75 desibelden 65 desibel'e valf gürültüsünü azaltarak fısıltı seviyesine yaklaşır.

Yay gürültüsünü azaltma "kombinasyon zımbası": Rezonansı ortadan kaldırmak için değişken perdeler kullanılarak, sürtünmeyi azaltmak için yüzeye politetrafloroetilen (PTFE) püskürterek ve yay koltuğunun sönümleme kauçuk pedleri ile birleştirilmesi, yüksek frekans gürültüsü%40 azaltılabilir.

3. Yazılım Optimizasyonu: ECU'nun "Gürültü Bastırma Algoritması"

Modern motor yönetim sistemleri, gürültü sensörlerinden gelen sinyallere göre dinamik olarak ayarlanacaktır:

Soğuk Başlangıç ​​aşaması: Valflerin çalışma süresini düşük sıcaklıklarda kısaltmak için rölanti hızı dakikada 200 devir artar. Aynı zamanda, yanma basıncının valfler üzerindeki etkisini azaltmak için ateşleme ilerleme açısı gecikir.

Hızlanma işlemi: Eşiği aşmak için valf gürültüsü tespit edildiğinde, ECU eksantrik mili yükündeki ani değişiklikleri önlemek için gaz kelebeği açıklığını hafifçe azaltacaktır. Bu "aktif tork azaltma" stratejisi gürültü zirvesini%25 azaltabilir.

Yüksek hızlı seyir: Değişken valf zamanlaması yoluyla valf üst üste binme açısını minimum olarak ayarlayarak, özellikle turboşarjlı motorlarda etkili olan egzoz gazı geri akışının neden olduğu valf titreşimini azaltır.

4. Yanlış Anlama Açıklaması: "Sessiz Valfler" "Gürültüsüz" anlamına gelmez

Bazı araba sahipleri yanlışlıkla üst düzey otomobil vanalarının tamamen sessiz olduğuna inanıyor. Aslında, mühendisler "gürültü frekansı transferi" teknolojisini, insan kulağına duyarlı 200-400Hz gürültüsünü 800Hz'in üzerine aktararak kullandılar ve daha "hassas" olmasını sağladılar.

Gerçek gürültüsüz vanalar şu anda sadece laboratuvarlarda mevcuttur ve manyetik kaldırma rulmanları ve temassız sürücüler gerektirir. Kitle üretilebilmeleri için hala uzun bir yol var.