Krank milinin yapımında çalışma prensibi

Yakıtın yanması pistonu silindirden aşağı doğru çeker, bu doğrusal hareketi döndürmeye dönüştürmek - temelde sallayarak ve pistonu silindiri geri iterek krank milinin işidir.

Bir krank milinin terminolojisi oldukça uzmandır, bu yüzden birkaç parça adlandırmaya başlayacağız. Dergi, bir şaftın bir yatağın içinde dönen kısmıdır. Yukarıda görülebileceği gibi, bir krank milinde iki tür dergi vardır - ana yatak dergileri krank mili için rotasyon eksenini oluşturur ve bağlantı çubuğu dergileri, pistonlara kadar uzanan bağlantı çubuklarının uçlarına sabitlenir. .

Ekstra karışıklık için, bağlantı çubuğu dergileri çubuk dergilerine kısaltılır ve yaygın olarak krank pimleri veya büyük uçlar olarak da adlandırılır. Çubuk dergileri ana dergilere ağlarla bağlanır.

Ana derginin merkezi ile krank mili piminin merkezi arasındaki mesafeye, krank atışı olarak da adlandırılan krank yarıçapı denir. Bu ölçüm, krank mili döndükçe piston hareketinin aralığını belirler - yukarıdan aşağıya olan bu mesafe strok olarak bilinir. Pistonun stroku krank yarıçapının iki katı olacaktır.

Krank milinin arka ucu krank çantasının dışına uzanır ve bir volan flanşıyla biter. Bu hassas işlenmiş flanş, ağır kütlesi farklı zamanlarda ateş eden pistonların titreşimini pürüzsüzleştirmeye yardımcı olan volana cıvatalanır. Volandan, rotasyon şanzıman ve son tahrik yoluyla tekerleklere doğru yol alır. Otomatik olarak, krank mili, tork konvertörünü taşıyan ve sürücüyü otomatik şanzımana taşıyan halka dişlisine cıvatalanır. Bu temel olarak motorun çıkışıdır - ve güç ihtiyaç duyduğu yere götürülür: tekneler ve uçaklar için pervaneler, jeneratörler için indüksiyon bobinleri ve bir araçtaki yol tekerleklerine.

Krank milinin ön ucu, bazen burun olarak adlandırılır, krank çantasının ötesine uzanan bir şafttır. Bu şaft, valf treninden bir zamanlama kayışından veya zincirden [veya yüksek teknik uygulamalarda, dişli setlerinde] yönlendiren dişli bir dişli ve alternatör ve su pompası gibi aksesuarlara bir tahrik kayışı sağlayan bir kasnaktan kilitlenecektir. .

Krank mili parçaları
Ana dergiler

Ana yatak dergileri veya sadece ana dergiler motor bloğuna kenetlenir ve motorun döndüğü bu dergiler etrafında. Tüm krank mili dergileri mükemmel pürüzsüz ve yuvarlak işlenecektir ve genellikle sertleştirilmiş ana dergiler, değiştirilebilir bir yatak uçağının oturacağı eyerlere sabitlenir. Rulman derginden daha yumuşaktır ve giydiği gibi değiştirilebilir ve varsa, krank milinden zarar görmeyi sağlamak için az miktarda kirletici maddeyi emmek için tasarlanmıştır. Daha sonra bir ana yatak kapağı derginin üzerine cıvatalanır ve tam bir tork spesifikasyonuna sıkılır.

Dergiler, dergi ile yatağın krank mili eyerindeki bir delikten ve yatak uçağında karşılık gelen bir delikten geçen bir petrol filmi üzerinde çalışır. Doğru yağ basıncı ve yağ tedariki ile dergi ve yatak temas etmemelidir.

Bağlantı Çubuk Dergileri
Bağlantı çubuğu dergileri dönme ekseninden dengelenir ve pistonların bağlantı çubuklarının büyük uçlarına tutturulur. Kafa karıştırıcı bir şekilde, yaygın olarak krank pimleri veya çubuk yatak dergileri olarak da adlandırılırlar. Basınçlı yağ beslemesi, ana dergiden delinmiş açılı bir yağ geçitinden gelir.

Bazı bağlantı çubukları, yağın silindir duvarına püskürtülmesini sağlamak için onlara delinmiş bir yağ yoluna sahiptir. Bu durumda, bağlantı çubuğu Journal rulmanlarının bağlantı çubuğuna bir yağ beslemesini sağlamak için bir oluğa sahip olacaktır.

Krank mili yağlama
Metal-metal temas verimli bir motorun düşmanıdır, bu nedenle ana dergiler ve çubuk dergileri, rulman yüzeyinde oturan bir yağ filmine biner.

Ana dergi rulmanına yağ tedarik etmek kolaydır: Motor bloğundan yağ galerileri her krank mili eyerine yol açar ve yatak kabuğundaki eşleşen bir delik bu yağın dergiye ulaşmasını sağlar.

Çubuk Journal rulmanları aynı yağlamayı gerektirir, ancak bir ofsette krank milinin etrafında dönerler. Bu rulmanlara yağ almak için, krank milinin içinde - ana dergi aracılığıyla, diyagonal olarak web üzerinden ve çubuk dergilerindeki deliklerden dışarı akan yağ geçitleri. Ana çubuk yatağındaki bir oluk, yağın, dönen krank milinin santrifüj kuvveti tarafından dışarıya doğru fırlatılarak yardımcı olan çubuk dergilerine geçiş yolunu sürekli olarak zorlamasını sağlar.

Dergiler ve rulmanlar arasındaki boşluklar, motordaki ana yağ basıncı kaynağıdır. Açıklıklar çok yüksekse, yağ serbestçe akar ve basınç korunmaz. Çok düşük olan boşluklar, yüksek yağ basıncına ve metal-metal teması riskine neden olacaktır. Bu nedenle, bir motor yeniden inşa edildiğinde yataklar ve dergiler arasındaki boşluğun ölçülmesi önemlidir.

Karşı ağırlıklar
Krank mili güçlü dönme kuvvetlerine maruz kalır ve yukarı ve aşağı hareket eden bağlantı çubuğu ve pistonun kütlesi önemli bir kuvvet uygular. Karşı ağırlıklar, bu kuvvetleri dengelemek için krank milinin bir parçası olarak dökülür. Bu karşı ağırlıklar, daha pürüzsüz bir çalışma motoru ve daha yüksek devirlere izin verir.

Fabrikada bir krank mili dengelenecektir. Bu işlemde, volan takılır ve tüm montaj dengesiz olduğu yerde ölçülen bir makineye döndürülür. Ağırlığı azaltmak için karşı ağırlıklarda denge delikleri delinir. Ağırlık eklenmesi gerekiyorsa, bir delik açılır ve daha sonra ağır metal veya malory ile doldurulur. Bu, krank mili dengelenene kadar tekrarlanır.

Krank mili itme rondelaları
Uzunluğu boyunca bir noktada, krank milinin hareket uzunluğunu önlemek için iki veya daha fazla itme yıkayıcı takılacaktır. Resimli krank milinde, merkezi derginin her iki tarafında itme pulları vardır. Bu itme pulları, ağdaki işlenmiş yüzeyler ve krank mili eyer arasında oturur - belirli bir küçük boşluğu korur ve krank miline mevcut yanal hareket miktarını en aza indirir. Krank milinin uçtan uca hareket edebileceği mesafeye, son oyununa denir ve hizmet kılavuzlarında kabul edilebilir bir aralık belirtilecektir.

Bazı motorlar, ana yatakların bir parçası olarak oluşan bu itme yıkanmalarına sahiptir, diğerleri, genellikle daha eski tipler ayrı yıkayıcılar kullanır.

Ana Yağ Mühürleri
Krank milinin her iki ucu krank çantasının ötesine uzanır, bu nedenle bu açıklıkların kaçmasını önlemek için bazı yöntemler sağlanmalıdır. Bu, biri önde diğeri arkada olmak üzere iki ana yağ keçesinin işidir.

Arka ana conta arka ana dergi ile volan arasına monte edilmiştir. Genellikle sentetik bir kauçuk dudak kılıfıdır. Conta, motor bloğu ve yağ tavası arasında bir girintiye bastırılır. Conta, jartiyer yay adı verilen bir yayla krank miline karşı sıkı tutulan şekilli bir dudağa sahiptir.

Başarısız bir yağ keçesi büyük bir sorundur, çünkü bunlar iyi bir basınçlı yağ kaynağı alan ve ihtiyaç duyan ana dergilere bitişiktir. Krank milinin dönmesi ile birleştiğinde, bu bir yağ keçesinin ihlali yoluyla hızlı bir şekilde motor yağı kaybına yol açar.

Ön yağ kağıdı arkaya benzer, ancak arızası daha az felaketli ve daha kolay erişilebilir. Ön yağ keçesi kasnakların ve zamanlama dişlilerinin arkasında olacaktır.

Bir yağ keçesi kendisi ucuz bir kısımdır, ancak erişmek şanzıman, debriyaj, volan ve muhtemelen krank milinin çıkarılmasında çok fazla emek gerektirir. Bu nedenle, motorun söküldüğünde ve parçalara erişilebildiğinde yağ kağıdı değiştirmeniz önerilir.

Hatalar
Çok sağlam olan krank mili güvenilir bir bileşendir ve bir motor aşırı koşullara maruz kalmadıkça krank mili arızaları nadirdir.

Yıpranmış dergiler
Yeterli yağ basıncı olmadan, krank mili dergileri rulman yüzeyleriyle temas kuracak ve boşluğu yavaş yavaş arttıracak ve yağ basıncını kötüleştirecektir. Aşırı olarak alındığında, bu yıkılan yataklara yol açabilir ve ciddi motor hasarına neden olabilir. Dergilerin hizmet sınırlarının altına giyildikleri veya artık mükemmel bir şekilde yuvarlanmadığı durumlarda, aşağıda açıklandığı gibi öğütülmeleri gerekecektir.

Tükenmişlik
Krank milindeki sabit kuvvetler, genellikle dergilerin web'e katıldığı filetoda bulunacak yorulma kırıklarına yol açabilir. Yorgunluk çatlaklarına yol açan zayıf noktaları önlemek için bu fileto'nun pürüzsüz bir yarıçapı kritiktir. Bir krank mili magnaFluxing kullanılarak çatlaklar için incelenebilir.

1D Auto Parts Co; Ltd, 1992 yılında kurulan İthal Marka Şirketi Markalarının Profesyonel Ajanıdır, Şirketin yıllarca süren Kıdemli Otomobil Parçaları Deneyimi Ekibi, Piston, Piston Yüzük, Silindir Liner, Buji, Glow Fiş, Ateşleme Fişi, Motor, Motora Odaklanıyoruz Valf, sızdırmazlık maddesi.

Neden Bizi Seçmelisiniz:
1. Çin Top 3 Piston/Liner/Piston Halkası Üreticisi (Toyota, Mitsubishi, Isüzu OEM Tedarikçi-Orijin Kalite Garantisi).
2. Güçlü Ar -Ge yeteneği: 5000'den fazla motor modeli, tüm boyut.
3. Lojistik Stok: Fabrika Deposu Lojistik Merkezi Quick Yanıt ve Yeterli Stok, MOQ gereksinimi yok.
4. Tesis teknolojisi: Japonya/Alman ithal makine, yüksek nitelikli teknisyen, ISO-2009 sertifikası, QC test edildi ve onaylandı. Orijinal veya yüksek standart malzeme.
5. Müşteri Hizmetleri: Müşterilerimizi her küçük yardımla gerçekleştireceğimize söz veriyoruz, en yüksek müşterileri tatmin etmek için elimizden gelenin en iyisini yapın.

Pazar: Anakara Çin, Orta Eastafrican ülkeleri, Güneydoğu Asya, Güney Amerika ve Avrupa. (Ana ihracat yapan ülkeler: DubaiMoman, Ürdün, Yemen, Mısır, Fas, Nijeryauganda, Kongo, Tanzanya, Kenya, Gana, Sudan.south Afrika, Mozambik, Madagaskar, Brazilrussia, Moğola. )