Bir motor piston nasıl çalışır?

Pistonun işlevi, yanma odasının alt kısmını oluşturan silindirde hareketli bir fiş olarak hareket etmektir. Piston ve silindir duvarı arasında gaz geçiren conta var - bu nedenle sıcak yanma gazlarının genişlemesinin tek yolu pistonu zorlamaktır. Bir top topunun arkasındaki aynı prensiptir, ancak birisinin sevgili korsan gemisine uçmak yerine, piston dönen krank mili tarafından silindiri geri iter ve döngü kendini tekrar eder.

Yukarı ve aşağı hareketinde bir piston yönündeki değişiklik sırasında büyük kuvvetler üretilir. Daha hafif bir piston düzeneği daha az momentuma sahiptir, böylece daha az kuvvet uygular ve daha yüksek RPM motorlara izin verir. Bu, bağlantı çubuğunun ve pistonun ağırlığını azaltmak için sabit bir itme olduğu anlamına gelir.

Piston, genellikle çubuk veya conrod'a kısaltılmış bir bağlantı çubuğu aracılığıyla krank miline bağlanır. Bu parçalar birlikte piston düzeneği olarak bilinir. Bağlantı çubuğunun her iki ucu da pivot için serbesttir: bağlantı çubuğunun pistona bağlanan kısmına küçük ucu denir ve krank milinin etrafına bağlanan ide büyük uç olarak adlandırılır. Büyük uçta, krank milindeki çubuk dergisi ile sürtünmeyi en aza indiren ve tam bir yağ açıklığı koruyan yatak eklerine sahip olacak. Bağlantı çubuğu ikiye bölünmüştür - büyük uç yatak ve krank milinin etrafını sıkmak için bir çubuk kapağı kullanılır.

Piston Montaj Bileşenleri

Bir motordaki güç, pistonun tepesine iten kuvvetten gelir. Bu kuvvet, pistonun alanı gaz basıncı ile çarpıldığında belirlenir. Daha büyük pistonlar ve daha yüksek gaz basıncı daha fazla güç sağlayacaktır. Genel olarak, piston boyutu motorun tasarımı ile kısıtlanır, ancak pistonun silindir duvarı ile gaz sıkı bir conta oluşturarak yüksek gaz basıncının korunmasında hayati bir rolü vardır.

Pistonun üst yüzeyine taç (ayrıca kafa veya kubbe) denir. Üretim motorlarında çeşitli taç şekilleri vardır, ancak tipik olarak taç düz, kubbeli veya bulaşık olacaktır.

[Çeşitli taç şekilleri]

Hemen hemen tüm modern pistonlar, piston strokunun üstündeki valflerin etrafında bir açıklık sağlayan valf kabartmaları içerir.

Doğrudan sıcak yanma gazlarıyla temas eden alan olan taç, son derece ısınıyor. En çok genişleyen bu alandır ve bu nedenle taç ve üst piston halkası arasındaki bu üst arazide daha büyük bir açıklık sağlamak için pistonun altından içe doğru hafif bir koniklik olacaktır.

Gaz geçirmez bir conta isterken, pistonun minimum sürtünme ile silindir boyunca düzgün bir şekilde çalışması için pistona ihtiyacımız var, bu nedenle pistonun biraz boşluğa ihtiyacı var. Tipik bir piston, kendisi ve silindir duvarı arasında 0,1 mm (0.004 ") boşluğa sahip olacaktır - bu bir insan saçının genişliğinde. Bu boşluğu korumak için piston tam olarak işlenmeli ve alaşım Termal genişlemeyi hesaba katmak için tam olarak belirtilecektir.

Piston ve silindir duvarı arasındaki küçük boşluk, piston kemeri olarak bilinen bir alanda pistonun üzerindeki oluklara sığan piston halkaları tarafından köprülenir. Bu oluklar arasındaki boşluklara halka toprakları denir.

Piston, bilek pimi veya gudgeon pimi adı verilen kısa bir oyuk tüp ile bağlantı çubuğuna tutturulur. Bu bilek pimi, yanma tam kuvvetini taşır.

Piston sadece yanma sırasında dikey kuvvetlere değil, aynı zamanda bağlantı çubuğunun sürekli değişen açısının neden olduğu yan kuvvetlere tabidir. Bu yan kuvvetler nedeniyle, pistonun silindir duvarına karşı koşmak ve pistonu dikey olarak dikey olarak korumak için pürüzsüz yüzeylere ihtiyacı vardır. Bir pistonun yan yüzeyleri piston etek olarak bilinir.

[Tam etek vs terlik etek]

İki tür etek vardır. En temel, klasik tübüler şekilli piston olan tam bir etek veya katı etektir. Bu tasarım hala kamyon ve büyük ticari motorlarda kullanılmaktadır, ancak uzun zamandır arabalar ve motosikletlerde terlik pistonu olarak bilinen daha hafif bir tasarımla değiştirilmiştir.

Terlik pistonunda eteğin bir kısmı kesilmiş, sadece silindir duvarının önünde ve arkasında bulunan yüzeyleri bırakır. Bu çıkarma ağırlığı en aza indirir ve piston ve silindir duvarı arasındaki temas alanını azaltır, böylece sürtünmeyi azaltır.

Bir motordaki güç, pistonun tepesine iten kuvvetten gelir. Bu kuvvet, pistonun alanı gaz basıncı ile çarpıldığında belirlenir. Daha büyük pistonlar ve daha yüksek gaz basıncı daha fazla güç sağlayacaktır. Genel olarak, piston boyutu motorun tasarımı ile kısıtlanır, ancak pistonun silindir duvarı ile gaz sıkı bir conta oluşturarak yüksek gaz basıncının korunmasında hayati bir rolü vardır.

Pistonun üst yüzeyine taç (ayrıca kafa veya kubbe) denir. Üretim motorlarında çeşitli taç şekilleri vardır, ancak tipik olarak taç düz, kubbeli veya bulaşık olacaktır.

[Çeşitli taç şekilleri]

Hemen hemen tüm modern pistonlar, piston strokunun üstündeki valflerin etrafında bir açıklık sağlayan valf kabartmaları içerir.

Doğrudan sıcak yanma gazlarıyla temas eden alan olan taç, son derece ısınıyor. En çok genişleyen bu alandır ve bu nedenle taç ve üst piston halkası arasındaki bu üst arazide daha büyük bir açıklık sağlamak için pistonun altından içe doğru hafif bir koniklik olacaktır.

Gaz geçirmez bir conta isterken, pistonun minimum sürtünme ile silindir boyunca düzgün bir şekilde çalışması için pistona ihtiyacımız var, bu nedenle pistonun biraz boşluğa ihtiyacı var. Tipik bir piston, kendisi ve silindir duvarı arasında 0,1 mm (0.004 ") boşluğa sahip olacaktır - bu bir insan saçının genişliğinde. Bu boşluğu korumak için piston tam olarak işlenmeli ve alaşım Termal genişlemeyi hesaba katmak için tam olarak belirtilecektir.

Piston ve silindir duvarı arasındaki küçük boşluk, piston kemeri olarak bilinen bir alanda pistonun üzerindeki oluklara sığan piston halkaları tarafından köprülenir. Bu oluklar arasındaki boşluklara halka toprakları denir.

Piston, bilek pimi veya gudgeon pimi adı verilen kısa bir oyuk tüp ile bağlantı çubuğuna tutturulur. Bu bilek pimi, yanma tam kuvvetini taşır.

Piston sadece yanma sırasında dikey kuvvetlere değil, aynı zamanda bağlantı çubuğunun sürekli değişen açısının neden olduğu yan kuvvetlere tabidir. Bu yan kuvvetler nedeniyle, pistonun silindir duvarına karşı koşmak ve pistonu dikey olarak dikey olarak korumak için pürüzsüz yüzeylere ihtiyacı vardır. Bir pistonun yan yüzeyleri piston etek olarak bilinir.

[Tam etek vs terlik etek]

İki tür etek vardır. En temel, klasik tübüler şekilli piston olan tam bir etek veya katı etektir. Bu tasarım hala kamyon ve büyük ticari motorlarda kullanılmaktadır, ancak uzun zamandır arabalar ve motosikletlerde terlik pistonu olarak bilinen daha hafif bir tasarımla değiştirilmiştir.

Terlik pistonunda eteğin bir kısmı kesilmiş, sadece silindir duvarının önünde ve arkasında bulunan yüzeyleri bırakır. Bu çıkarma ağırlığı en aza indirir ve piston ve silindir duvarı arasındaki temas alanını azaltır, böylece sürtünmeyi azaltır.

Bir motordaki güç, pistonun tepesine iten kuvvetten gelir. Bu kuvvet, pistonun alanı gaz basıncı ile çarpıldığında belirlenir. Daha büyük pistonlar ve daha yüksek gaz basıncı daha fazla güç sağlayacaktır. Genel olarak, piston boyutu motorun tasarımı ile kısıtlanır, ancak pistonun silindir duvarı ile gaz sıkı bir conta oluşturarak yüksek gaz basıncının korunmasında hayati bir rolü vardır.

Pistonun üst yüzeyine taç (ayrıca kafa veya kubbe) denir. Üretim motorlarında çeşitli taç şekilleri vardır, ancak tipik olarak taç düz, kubbeli veya bulaşık olacaktır.

[Çeşitli taç şekilleri]

Hemen hemen tüm modern pistonlar, piston strokunun üstündeki valflerin etrafında bir açıklık sağlayan valf kabartmaları içerir.

Doğrudan sıcak yanma gazlarıyla temas eden alan olan taç, son derece ısınıyor. En çok genişleyen bu alandır ve bu nedenle taç ve üst piston halkası arasındaki bu üst arazide daha büyük bir açıklık sağlamak için pistonun altından içe doğru hafif bir koniklik olacaktır.

Gaz geçirmez bir conta isterken, pistonun minimum sürtünme ile silindir boyunca düzgün bir şekilde çalışması için pistona ihtiyacımız var, bu nedenle pistonun biraz boşluğa ihtiyacı var. Tipik bir piston, kendisi ve silindir duvarı arasında 0,1 mm (0.004 ") boşluğa sahip olacaktır - bu bir insan saçının genişliğinde. Bu boşluğu korumak için piston tam olarak işlenmeli ve alaşım Termal genişlemeyi hesaba katmak için tam olarak belirtilecektir.

Piston ve silindir duvarı arasındaki küçük boşluk, piston kemeri olarak bilinen bir alanda pistonun üzerindeki oluklara sığan piston halkaları tarafından köprülenir. Bu oluklar arasındaki boşluklara halka toprakları denir.

Piston, bilek pimi veya gudgeon pimi adı verilen kısa bir oyuk tüp ile bağlantı çubuğuna tutturulur. Bu bilek pimi, yanma tam kuvvetini taşır.

Piston sadece yanma sırasında dikey kuvvetlere değil, aynı zamanda bağlantı çubuğunun sürekli değişen açısının neden olduğu yan kuvvetlere tabidir. Bu yan kuvvetler nedeniyle, pistonun silindir duvarına karşı koşmak ve pistonu dikey olarak dikey olarak korumak için pürüzsüz yüzeylere ihtiyacı vardır. Bir pistonun yan yüzeyleri piston etek olarak bilinir.

[Tam etek vs terlik etek]

İki tür etek vardır. En temel, klasik tübüler şekilli piston olan tam bir etek veya katı etektir. Bu tasarım hala kamyon ve büyük ticari motorlarda kullanılmaktadır, ancak uzun zamandır arabalar ve motosikletlerde terlik pistonu olarak bilinen daha hafif bir tasarımla değiştirilmiştir.

Terlik pistonunda eteğin bir kısmı kesilmiş, sadece silindir duvarının önünde ve arkasında bulunan yüzeyleri bırakır. Bu çıkarma ağırlığı en aza indirir ve piston ve silindir duvarı arasındaki temas alanını azaltır, böylece sürtünmeyi azaltır.