Bir piston halkası kaliteli olup olmadığı nasıl tanımlanır?

Piston halkasının çalışma yüzeyinde çentikler, çizikler, soyma, dış silindir ve üst ve alt uç yüzeyler sabit bir kaplamaya sahip olmalı, eğrilik sapması 0.02-0.04 mm'den büyük olmamalıdır, Oluktaki halka 0.15-0.25 mm'yi geçmemeli ve piston halkasının esnekliği ve boşluğu gereksinimleri karşılıyor. Buna ek olarak, piston halkasının ışık sızıntısını da kontrol etmeliyiz, yani piston halkası silindirde düzdür, piston halkasının altına küçük bir lamba koyar, yukarıda hafif bir ekran koyar ve daha sonra hafif sızıntı boşluğunu gözlemlemeliyiz. Piston halkası ve piston halkası ile silindir duvarı arasındaki temasın iyi olup olmadığını gösteren silindir duvarı.

Normal koşullar altında, bir kalınlık göstergesi ile ölçülen piston halkasının ışık sızıntı dikişi 0.03 mm'yi geçmemelidir. Sürekli ışık sızıntısı dikişinin uzunluğu, silindir çapının 1/3'ünden fazla olmamalı, bir dizi ışık sızıntısı boşluğunun uzunluğu, silindir çapının 1/3'ünden fazla olmamalı ve bir dizi toplam uzunluğu Işık sızıntısı silindir çapının 1/2'sini geçmemelidir, aksi takdirde değiştirilmelidir.

Piston halkası, piston halka oluğuna monte edilen ve pistonla birlikte silindiri kapatan belirli esnekliğe sahip metal bir sızdırmazlık halkasıdır.

Piston halkası, çalışırken silindirdeki yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı gazdan etkilenir ve zor yağlama koşullarında silindirdeki yüksek hızlı hareket, özellikle ilk halkanın sıcaklığı 600K kadar yüksek olabilir,, Piston halkası, en kötü çalışma ortamına ve motordaki en kısa servis ömrüne sahip parçalardan biridir. Piston halkasının servis ömrünü uzatmak ve güvenilir çalışmasını sağlamak için, piston halkasını üretmek için kullanılan malzemenin yeterli mukavemet, esneklik ve darbe tokluğuna sahipken iyi aşınma direncine, ısı direncine ve termal iletkenliğe sahip olması gerekir.

Piston halkası motorun çekirdek kısmıdır ve sırasıyla iki çeşit gaz halkası ve yağ halkası vardır.

Gaz halkası esas olarak silindirin hava sızıntısını sızdırmazlık ve önleme rolünü oynar, ardından pistonun üstünden silindir astarına iletilen ısıyı izler ve daha sonra ısı soğutma suyu tarafından alınır. Yağ halkasının kendisi, silindir astarını yağlamak için kullanılan yağın bir kısmını saklayabilir ve ayrıca silindir astarından fazla yağı kazıyabilir. Piston halkası hasar görürse, motorun gücü azalır ve yağ bozulmasına neden olur. Piston ayrıca silindir duvarı ile doğrudan temas halinde olabilir, bu da piston halkasının arabaya önemini gösteren silindirin vurulmasına neden olabilir. Genel olarak, otomobil tarafından yayılan egzoz gazı mavi olduğu sürece, temel olarak piston halkasının hatalı olduğuna karar verilebilir.

Önlemler (piston halkasını takarken not edilmelidir)

1) Piston halkası silindir astarına düzdür ve arayüzde belirli bir açılış boşluğu olmalıdır.

2) Piston halkası pistona takılmalı ve halka oluğuna, yükseklik yönü boyunca belirli bir yan boşluk olmalıdır.

3) Krom halka ilk satıra monte edilmeli ve açıklık pistonun üst kısmındaki girdap çukurunun yönünde olmamalıdır.

4) 120 ° C'yi sendelenmiş her piston halkası açıklığı, piston pim deliğine bakmasına izin verilmez.

5) Koni Bölüm Piston Halkası, mone takılırken yukarı doğru olmalıdır.

6) Genel burulma halkası takıldığında, pah veya oluk yukarı doğru olmalıdır; Koni ters burulma halkası takıldığında koniyi yukarı doğru tutun.

7) Kombine halkayı takarken, önce eksenel astar halkası, daha sonra düz halka ve dalga formu halkası takılmalıdır. Dalga formu halkasının üstüne ve altına düz bir halka takılır ve her halkanın açıklığı sendelenmelidir.

Piston halkası, profilde ve karşılık gelen dairesel oluğuna monte edilen büyük dış genişleme deformasyonuna sahip bir tür metal elastik halkadır. Pistonlu ve dönen piston halkaları, halkanın dış dairesi ile silindir ile halkanın bir tarafı ve halka oluğu arasında bir conta oluşturmak için gaz veya sıvının basınç farkına dayanır.