Motor İş Akışı Ekranı

Havacılık pistonlu motor, işi genişletmek için kapalı bir kapta (silindir) karıştırmak ve yakmak için benzin ve hava kullanan bir makinedir. Piston motorları pervaneyi pervaneden itme (çekme) kuvveti oluşturmak için sürmelidir. Bu nedenle, uçağın güç birimi olarak, motor ve pervane ayrılmaz.

Otomobil pistonlu motor, iş üretmek için kapalı bir kapta (silindir) karıştırmak ve yakmak için benzin ve hava kullanan bir makinedir.

(1) Pistonlu motorun ana bileşenleri

Esas olarak silindir, piston, bağlantı çubuğu, krank mili, valf mekanizması vb.

Silindir karışımın (benzin ve hava) yakıldığı yerdir. Silindir, pistonlu bir piston ile donatılmıştır. Silindir kafası, karışımı, emme ve egzoz valflerini tutuşturmak için elektrikli bujiyi barındırır. Motor çalıştığında, silindir sıcaklığı nispeten yüksektir, bu nedenle ısı yayılma alanını genişletmek için silindirin dış duvarında birçok ısı lavabosu vardır. Ortak otomobil motorlarında 3, 4, 6, 8 veya 12 silindir vardır. Tek silindir hacmi aynı olduğunda, daha fazla silindir, motor gücü o kadar büyük olur. Piston, gaz basıncı altında silindirde pistonlu harekete tabi tutulur ve bu hareket, bağlantı çubuğundan krank milinin dönüşüne dönüştürülür. Bağlantı çubukları pistonları krank miline bağlar. Krank mili, gücü çıkaran motorun bileşenidir. Ek olarak, krank mili ayrıca bazı aksesuarları (çeşitli yağ pompaları, jeneratörler vb. Gibi) tahrik eder. Valf mekanizması, emme ve egzoz valflerinin zamanlama açılmasını ve kapatılmasını kontrol etmek için kullanılır.

(2) Piston motorunun çalışma prensibi

Krank mili rotasyonunun en uzak noktasında pistonun üst kısmına üst ölü merkez denir, en yakın pozisyona alt ölü merkez denir ve üst ölü merkezden alt ölü merkeze olana piston stroku olarak adlandırılır. Pistonlu motorların çoğu dört zamanlı motorlardır, yani bir silindir bir çalışma döngüsünü tamamlar. Piston, silindirde emme stroku, sıkıştırma stroku, genleşme stroku ve egzoz stroku olan dört vuruştan geçer.

Motor çalışmaya başladığında, önce "emme strokuna" girdiğinde, silindir kapağındaki giriş valfi açılır, egzoz valfi kapanır, piston üst ölü merkezden alt ölü merkeze doğru kayar, silindirin içindeki hacim yavaş yavaş artar, hava basıncı dış basınçtan daha düşüktür. Taze benzin ve hava karışımı daha sonra açık emme valfinden silindire çekilir. Karışık bir gazda benzin oranı genellikle bir kilogram benzin için 1 ila 15 veya 15 kilogram benzindir.

Emme stroku tamamlandıktan sonra, ikinci vuruş, "sıkıştırma stroku" başlatılır. Şu anda, krank mili ataletle dönmeye devam ediyor ve pistonu alt ölü merkezden yukarı doğru itiyor. Şu anda, emme valfi de egzoz valfi kadar sıkı bir şekilde kapalıdır. Silindirin iç hacmi yavaş yavaş azalır ve karışık gaz piston tarafından kuvvetle sıkıştırılır. Piston üst ölü merkeze taşındığında, karışık gaz üst ölü merkez ile silindir kafası arasındaki küçük bir alanda sıkıştırılır. Bu küçük alana "Yanma Odası" denir. Şu anda, karışık gazın basıncı on atmosfere eklenir. Sıcaklık ayrıca yaklaşık 4oo santigrat dereceye yükselir. Sıkıştırma, benzin yanması ile üretilen ısıyı daha iyi kullanmaktır, böylece yanma odasının küçük boşluğunda sınırlı karışık gazın basıncı, yanmadan sonra işlevini arttırmak için büyük ölçüde arttırılır.

Piston alt ölü merkezde olduğunda, silindirin içindeki hacim en büyüktür ve hacim üst ölü merkezdeki en küçük olanıdır (ikincisi de yanma odasının hacmidir). Karışık gazın sıkıştırıldığı ölçüde iki cilt oranı ile ölçülebilir. Bu orana "sıkıştırma oranı" denir. Bir pistonlu aeroenginin sıkıştırma oranı yaklaşık 5 ila 8'dir. Sıkıştırma oranı ne kadar büyük olursa, gaz o kadar çok sıkıştırılır ve motor üretir.

Sıkıştırma strokunu "çalışan inme" ve aynı zamanda üçüncü strok izler. Sıkıştırma strokunun sonunda, piston üst ölü merkeze yaklaştığında, silindir kafasındaki buji, yüksek voltajlı elektrikle elektrikli bir kıvılcım üretir, karışık gazın tutuşması ve yanma süresi kısa, yaklaşık 0.015 saniye; Ancak hız hızlı, her saniye. 30 metre. Gaz şiddetli bir şekilde şişer ve basınç keskin bir şekilde yükselir, 60 ila 75 atmosfere ulaşır ve yanma gazının sıcaklığı 2.000 ila 250 santigrat derecedir. Yanarken, yerel sıcaklık üç veya dört bin dereceye ulaşabilir ve pistona eklenen gazın darbe kuvveti 15 tona ulaşabilir. Gazın güçlü basıncı altında, piston hızla alt ölü merkeze hareket ederek bağlantı çubuğunu alt kapıya iter ve bağlantı çubuğu krank milini dönmeye iter.

Bu vuruş, motorun güç kazanmasını sağlayan tek vuruştur. Kalan üç vuruş bu vuruş için hazırlanmıştır.

Dördüncü vuruş "egzoz strokudur". Çalışma strokunun bitiminden sonra, atalet nedeniyle, krank mili dönmeye devam ederek pistonun alt ölü merkezden yukarı doğru hareket etmesine neden olur. Şu anda, emme valfi hala kapalıdır ve egzoz valfi açılır ve yanmış egzoz gazı egzoz valfinden dışa boşaltılır. Piston üst ölü merkeze ulaştığında, egzoz gazının çoğu taburcu edildi. Daha sonra egzoz valfi kapanır, emme valfi açılır ve piston yeni bir döngü başlatarak üst ölü merkezden iner.

Emme strokundan taze karışıma, egzoz geğini boşaltmak için egzoz strokuna kadar, benzinin termal enerjisi piston hareketini yönlendiren mekanik enerjiye dönüştürülür. Bu genel sürece "bisiklete binme" denir. Bu tekrar eden bir hareket. Termal enerjinin mekanik enerjiye dönüştürülmesini içerdiğinden, buna "termal döngü" de denir.

Bir pistonlu motorun dört zamanlı çalışmasını tamamlamak için, yukarıda belirtilen silindirlere, pistonlara, bağlantı çubuklarına, krank miline ve diğer bileşenlere ek olarak, diğer bazı gerekli cihazlar ve bileşenler de gereklidir.

(3) Piston Motoru Yardımcı Çalışma Sistemi

Ana bileşenlerine ek olarak, bir motorun çalışacak birçok yardımcı sistemi olması gerekir. Esas olarak hava alım sistemleri (yüksek irtifa performansını artırmak için bir süper şarj cihazı genellikle hava giriş sistemine monte edilir, işlevi alım hava basıncını arttırmaktır), yakıt sistemi, ateşleme sistemi (esas olarak yüksek voltajlı manyeto, güç kablosu, buji)), başlangıç ​​sistemi (genellikle elektrik başlangıç), soğutma sistemi ve yağlama sistemi.